Rail Balticu projekt kärssab!

 Rahapõletajate eneseõigustuseks tehti sellesama põleva raha eest uus tasuvusuuring, mis ütleb: Rail Baltica maksumus on hinnanguliselt 26 miljonit eurot kilomeetri kohta! Eesti trassikilomeetritega korrutades teeb see trassi maksumuseks ca 5,6 miljardit eurot. Mis – üllatus üllatus – ei peagi riigile endasse paigutatud raha tagasi teenima! Hoopis loob"kaudseid kogumõjusid" 15,5–23,5 miljardi euro ulatuses. Mis imemõjud need võiks küll olla? Kaasaegses „droonide mängu“ sõjapidamismaailmas peaks trass suurendama „sõjalist liikuvust“ aga ka „tooma positiivset mõju keskkonnale“. Viimase lause küünilisus seisneb faktis, et Rail Balticu trass on riigi viimaste aastate suurim lageraielank ning trassi muldkeha ehituseks peaks tühjaks kaevama pooled Eesti kruusakarjäärid. Kuid rahapõletajad on suutnud uuringusse kaasata projektirahakulu suurendades tõelisi loomegeeniusi ja nii peetakse projektile miljardeid teenivaiks mõjudeks „sotsiaalset võrdsust“ (huvitav kas maksuametis võiks ettevõtja ka deklareerida oma riigimaksude reale midagi sellist?), „uuest majanduskoridorist tulenevat sünergiat“ (hüüdlause, mis teeb au nõukaaegsetele oktoobridemonstratsiooni plakatitele) ja „mõju tarneahelatele“ (huvitav, miks küll ometi ükski reaalne logistikafirma jätkuvalt RB laristust ei huvitu?)

Laristu mahlasesse rahakehasse end imenud ametnikearmee – väidetavalt on Eesti RB projektiosal 82 juhti sh 38 projektijuhti ei näe üldse imelik olevat saata avalikkusse selline „tasuvusuuring“, kus "reisijatevedu genereerib 80% kogu Rail Baltica eeldatavast kasust, millele lisanduvad keskkonnaaspektid (14%) ja kaubavedu (5%)" Eestis on 1,3 miljonti inimest. Nad kõik peaks vahetpidamata RB trassil Ülemiste ja Leedu-Poola piirile jääva Greystocki soo vahet kihutama, kuid ilmselt ikka ei tuleks 80% miljardilaristu kasust. Märgiline on, et lõpuks tunnistatakse – kaupa, mida RB trassil vedada EI OLE. Eestil puudub juba praegu Põhja-Lõuna suunaline kaubavoog ja ei saa seda olla ka praegu, kui Hiina ega Venemaa ei plaani mitte midagi läbi Eesti Poola piirile vedama hakata. Muide RB esimese tasuvusuuringu kohaselt pidanuks suurema osa (51%) kasust tooma metsamateriali vedu. Kui ma siis avalikus debatis küsisin, et kust see mets tuleb, sest juba siis olid meie enda metsavarud lõppemas, nimetas üks veendunud laristu-uskne mind „Kremli mõjuagendiks“.

Need, kes on juba üle 10 aasta elanud mõnusasti RB „eelprojekteerimise“ rahavoogudel on sattunud väga häirivasse olukorda. Kõik numbrid – sh kolme Balti riigi riigikontrollid ütlevad, et kunagi progressivedurina välja reklaamitud Eesti ülejäänud raudteest erineva rööpmelaiusega raudtee ei tasu end ära MITTE KUNAGI. Kulutame 23 miljardit eurot, et saada "positiivset majanduslikku netomõju" 6,6 miljardi eest 100 aasta jooksul kõlab igale majandusseaduste mõistjale päris paranoilisena. Sellesse 100 aasta arvestusse pole ju arvestatud neid sumaisd, mis tuleks trassile -millisena iganes ta siis valmib – hoolduseks meie oma rigirahadest peale maksta.

"Euroopa Komisjon paneb praegu projekti 3,8 miljardit eurot. Ja on mõeldav, et komisjon paneb sinna veel teist sama palju,“ julgustas laristurajajaid Euroopa Komisjonis Rail Balticu projekti koordineeriv Catherine Trautmann. Nagu ametinimetus ütleb on tegu ametnikuga, kelle otsene sissetulek sõltub RB projekti järkumisest. Aga isegi kümme miljardit eurot oleks vaid 60-70 protsenti projekti maksumusest. See ei oleks 85 protsenti, mis oli algselt lubatud EL osalus. "Aga praegu on minu peamine ülesanne öelda kolmele Balti riigile, et teil on üle kolme miljardi euro. Palun kulutage seda, sest kui te seda ära ei kuluta, jääte te sellest ilma." Ehk kulutage seda, mis teile antakse ametnike ülalpidamise ja sõprade meediamanipulatsiooni jms projektidega nuumamisele. Sest muidu jääte sellestki ilma.

"Riigikontrolli teatel on projektiosalised pidanud kõige tõenäolisemaks alternatiivseks rahastamisvõimaluseks riigieelarvest rahastamise suurendamist riigilaenu võtmise teel." Ehk üks kõigi ekspertite poolt juba täiesti elujõuetuks kuulutatud projekt arvab endal olevat õiguse kogu Eesti riigi nimel laenu võtta!?! Aga siit hakkab selguma, miks keegi ei julge riiklikul tasandil öelda – tõmbame pidurit! Lõpetame selle kogu riigile mittevajaliku ja vaid kahjumeid tootava laristuprojekti nuumamise kaaskodanike maksurahast.

„Lätis on oht, et juba projekteerimistöödele kulutatud raha tuleb tagastada, sest need objektid valmivad eeldatavasti lubatud tähtajast hiljem." - see lause riigikontrolöride raportis reedab, miks meie laristurajajad mistahes hinnaga on lubaud mida iganes raudteelaadset 2030ks valmis vopida - et ei peaks juba laristatud rahahunnikuid tagasi maksma. Ega neil ju olegi seda raha, tagasi maksma peaksime taas meie kõik, need kes pole prisketel RB eelarvetel juba 10 aastat mõnusasti elanud vaid ikka tavamaksumaksjad, ilmselt mitme põlvkonna jagu tavamaksumaksjaid. Seega oleme lõhkise küna ees - ehitada pole mõtet, seda näevad kõik ja rahagi ei jätku aga ehitamata jätta ei saa, sest siis peaks praeguseks kulutatud raha tagasi maksma.

Kuigi veel pole nii hilja, et vähemalt osa loodust hävitamata jätta...