Tesla vs. BYD: elektriautode hiiglased on ostupunktide lähedal väga erinevatel põhjustel

2022. aastal edestas Hiina elektriautode ja akude hiiglase BYD sõidukite müük Tesla oma ning on nüüdseks enam kui kaks korda kõrgem, 2024. aasta 4. kvartalis oli see kolm korda suurem. Täiselektriliste autode (BEV) osas on BYD viimase kahe kvartali jooksul trooni haaranud.

Tesla tulud langesid esimeses kvartalis, jäädes alla juba niigi langetatud prognoosidele, kuid Elon Musk jäi juunis Austinis robotaksio osas optimistlikuks.

BYD jätkas hoogsa kasvuga. Puhaskasum ületas Tesla oma esimest korda, haarates juhtpositsiooni veel ühes olulises näitajas. Aprilli elektriautode müük oli tugev, taas olid müügil täiselektrilised akuautod.

Tesla aktsia langes 2025. aastal järsult, kuid on robotaksio lootuste tõttu taastunud. See on jõudnud takistusse, kuid see võib pakkuda ostuvõimalust. BYD aktsia, mis tõusis 2025. aastal hoogsa kasvu keskel järsult, on saavutamas rekordtasemeid.

Tesla vs. BYD müük

Tesla tarnis esimeses kvartalis 336 681 elektriautot, mis on 13% vähem kui aasta varem ja madalaim näitaja alates 2022. aasta teisest kvartalist.

Need langesid 32,1% võrreldes 4. kvartali rekordilise 495 570-ga. Võrreldes Tesla ja BYD elektriautode müügiga.

I kvartali tarned jäid taas kord alla analüütikute prognoosidele, mida kvartali jooksul oluliselt kärbiti.

Tesla müük Hiinas näis olevat aasta varasemaga võrreldes veidi suurem, kuid need kipuvad olema madalama marginaaliga. USA ja Euroopa müük on Muski brändiprobleemide tõttu langenud.

Cybertruck, Tesla esimene uus elektriauto reisijatele viimase viie aasta jooksul, näib olevat läbikukkunud. Tarned näisid esimeses kvartalis taas aeglustuvat, isegi kui Cybertruck sai õiguse 7500 dollari suurusele maksusoodustusele. Model S, X ja Cybertrucki kogumüük oli vaid 12 881.

Tesla võttis esimeses kvartalis kasutusele ka 10,4 gigavatt-tundi energiasalvestustooteid, mis on veidi vähem kui neljanda kvartali rekordiline 11 GWh, kuid 156% rohkem kui aasta varem.

Samal ajal müüs BYD hooajaliselt aeglases esimeses kvartalis 1 000 804 elektriautot, mis on 34,3% vähem kui neljanda kvartali rekordiline 1 524 270 sõidukit. Kuid see hüppas 59,8% võrreldes aasta varem. Eksport ja müük välismaale, mis kipuvad olema kõrgema marginaaliga, kasvasid järsult.

Pistikhübriidid jätkavad liidripositsiooni, kuid reisijateveo akuga elektriautode müük oli 416 388, edestades Teslat teist kvartalit järjest.

BYD teatas aprillikuu müügist 380 089, mis on 0,7% rohkem kui märtsis ja 21,3% rohkem kui aasta varem. Elektriautode hiiglane liigub vanematelt mudelitelt uuemate elektriautode poole, millel on juhiabisüsteemid standardvarustuses. Välismaine müük saavutas viiendat kuud järjest rekordi, ulatudes 79 086-ni.

Märkimisväärne on see, et BYD akuga elektriautode müük ületas pistikhübriidide müüki esimest korda alates 2024. aasta jaanuarist. Akuga elektriautode müük kasvas aasta varem 45,8%, ulatudes 195 740-ni.

Tesla ei avalda igakuiseid müügiandmeid, kuid Euroopa müük jätkas aprillis langust, samas kui Hiina tarned olid korralikud.

Uus Tesla Model Y, Cybertruck

Tesla alustas uue Model Y tarnimist Hiinasse 26. veebruaril, USA-s ja Euroopas märtsi alguses.

Uuel MY-l on selgelt erinev esiosa ja tagaosa, valgusriba sarnaneb Cybertrucki ja paljude teiste elektriautodega.

Model 3 uuendus 2023. aasta lõpus, nagu ka Model S ja Model Y uuendused, ei andnud müügile erilist tõuget. Need uuendused sisaldasid küll olulisi sisemisi täiustusi, kuid vaevumärgatavaid väliseid muudatusi.

Tesla pakub uuele Model Y-le juba odavat finantseerimist. Ooteajad on lühikesed.

Mis puutub Cybertrucki, siis Tesla on turule toonud uue, soodsama variandi hinnaga 69 990 dollarit. Sellel on veidi lühem sõiduulatus ning aeglasem kiirendus ja mitmed funktsioonid on eemaldatud või soodsama hinnaga. Kuid Cybertrucki allahindlused kasvavad jätkuvalt.

Tesla „taskukohane” elektriauto

Elektriautogigant loobus 2024. aastal kaua reklaamitud plaanidest luua „järgmise põlvkonna” elektriauto ja luua „revolutsiooniline” tootmine. Tesla plaanib nüüd „taskukohaseid sõidukeid”, kasutades olemasolevaid tootmisliine.

Esimese kvartali majandustulemuste pressiteates pidas Tesla kinni oma plaanist alustada esimese „taskukohase” elektriauto tootmist aasta keskpaigaks. Majandustulemuste tutvustamisel ütles juhtkond, et odavam elektriautode seeria „meenutab” Model Y-i või 3-i. Mitmed aruanded olid väitnud, et esimene odav elektriauto saab olema lihtsustatud Model Y.

Pole selge, kuidas odaval elektriautol väljaspool USA-d ilma IRA-krediitideta läheb. Euroopas ja eriti Hiinas on palju väikeseid elektriautosid, kus kvaliteetne sõit võib maksta tunduvalt alla 25 000 dollari või isegi 15 000 dollari. BYD-i juhitud püüd muuta juhiabifunktsioonid odavate elektriautode standardvarustusse on veel üks probleem „taskukohase” Tesla elektriauto jaoks.

Tesla elektriautode valik on üsna õhuke, mis tekitab muret nõudluse pärast 2026. aastal ja pärast seda.

Mis puutub Tesla Semisse, siis elektriautode hiiglane on tarninud PepsiCole (PEP) paar tosinat. Veel mõned kliendid, sealhulgas Walmart (WMT), on omandanud vähemalt ühe Tesla Semi. Kuid elektriautode suure haagise tehnilised andmed ja hind on endiselt ebaselged, kuigi viimased märgid viitavad hinna märkimisväärsele tõusule. Tesla teatas hiljuti, et eeldab masstootmist 2026. aastal, kuid Semi ajakava on sageli aastate võrra nihkunud.

BYD müüb akuga elektriautosid (AEV) ja pistikhübriide (PHEV) hinnaga umbes 10 000–150 000 dollarit, sealhulgas oma premium-brände Denza, FangChengBao ja Yangwang, millele lisandub pidevalt uusi või täiustatud mudeleid.

Selle hübriidsüsteem pakub aku ja bensiini kombineeritud sõiduulatust 2100 kilomeetrit.

Täiustatud juhiabisüsteemid ja kiirem laadimine laienevad ka suuremale hulgale BYD mudelitele.

Välismüük on hüppeliselt kasvanud ja see trend tõenäoliselt jätkub. Ekspordi logistika on paranenud laevade ja raudtee osas, kusjuures sel aastal tuleb kasutusele mitu uut ro-ro laeva.

BYD Tai tehas, mis on ettevõtte esimene täieliku montaaži tehas väljaspool Hiinat ekspordib mõningaid sõidukeid naaberriikidesse. Usbekistanis on ka lammutustehas, mis paneb kokku osaliselt kokkupandud sõidukeid.

Varsti peaks avama Brasiilia tehase. Elektriautode hiiglane peaks Ungari tehase tööle panema 2026. aasta alguseks. BYD ehitab või plaanib ehitada tehaseid ka Indoneesiasse, Türki, Kambodžasse ja Pakistanisse.

Türgil on tolliliit ELiga. Koos Ungari tehasega on see kaks tehast Euroopa jaoks. Kambodža ja Pakistani tehased on tõenäoliselt utiliseerimisjärgus.

Elektriautode hiiglane on otsinud tootmisvõimalui Mehhikosse. Nii Trumpil kui ka Pekingil on aga muresid. India valitsus blokeeris hiljuti BYD järjekordse katse rajada riiki suur montaažitehas.

BYD toodab Californias elektribusse, kuid väidab, et tal pole plaanis siseneda USA reisijateveo elektriautode turule imporditariifide ja poliitilise vastuseisu tõttu. Trump on aga öelnud, et soovib, et Hiina elektriautode tootjad toodaksid autosid USA-s.

Tesla akud

Tesla ei ole traditsiooniliselt ise akusid masstootnud. Liitiumioonakude puhul valmistab selle ühisettevõtte partner Panasonic elemendid ja Tesla pakendab need. Samuti ostab Tesla liitiumioonakusid Lõuna-Korea ettevõttelt LG. Tesla ostab palju liitium-raudfosfaat (LFP) akusid ka Hiina ettevõttelt CATL ja mõningaid LFP akusid ka BYD-lt.

Tesla töötab 4680 akude kallal, mida esmakordselt reklaamiti 2020. aasta akupäeval. 4680 akud on standardse liitiumioonaku keemiaga, kuid elektriautode hiiglane väitis, et suurem vormitegur pakub potentsiaali mitmesugusteks eelisteks ja kulude kokkuhoiuks. Tesla 4680 tootmine on hoogustunud.

Tesla on väidetavalt teinud edusamme "kuiva katoodi" probleemi lahendamisel, mis peaks masstootmise elujõulisemaks muutma. Kuid viis aastat pärast akupäeva pole 4680 akude probleem lahendust leidnud.

Tesla saab oma akude tootmise eest mõningaid IRA maksusoodustusi.

Tesla on suur akusalvestusseadmete pakkuja, kuigi ta hangib oma akusid CATL-ilt ja BYD-lt. BYD Blade aku, kiirlaadimisega.

Samal ajal on BYD üks maailma suurimaid elektriautode akude tootjaid. Nende Blade akud on spetsiaalsed liitium-raud(II)fosfaadi (LFP) ehk liitium-raud(II)fosfaadi akud. Lisaks Teslale varustab BYD neid ka kolmandate osapoolte elektriautode tootjatega, sealhulgas Xiaomi, XPeng'i Mona alambrändi, Nio Orvo brändi ja Toyotaga.

Samal ajal avalikustas BYD 17. märtsil oma 1000-kilovatise ülikiire laadimistehnoloogia, mis on kaks korda võimsam kui Tesla V4 Superchargeril. See suudab laadida kiirusega 2 kilomeetrit sekundis, pakkudes sisuliselt täielikku laadimist umbes viie minutiga.

Kiirlaadimine on elektriautode kasutuselevõtu seisukohalt pöördeline, kõrvaldades mured pikkade ooteaegade ja sõiduulatuse pärast.

BYD on alustanud ka suure võimsusega BYD Han L sedaani ja Tang L maasturi tarnimist – need on esimesed mudelid, mis toetavad laadimist kuni 1000 kW võimsusega. BYD Super e-platvorm sisaldab ülikiiret laadimist toetavaid Blade akusid, suure jõudlusega elektrimootoreid ja uue põlvkonna ränikarbiidist toitekiipe.

BYD loob esmakordselt oma laadimisvõrgustiku, paigaldades kiiresti ülikiireid laadijaid Han L, Tang L ja tulevastele mudelitele.

Kiirlaadimine võib olla tohutuks õnnistuseks BYD kaubamärgile ja müügile, eriti akuga elektriautode puhul.

Tesla täisautod

Musk ütles taas, et Tesla alustab juunis Austinis Texases tasulisi robotaksosõite 10–15 Model Y elektriautoga. Tõenäoliselt on kaasatud ka teleoperaatorid.

Ta ütles ka, et Tesla omanikel „paljudes linnades” on aasta lõpuks järelevalveta robottaksosüsteem, kuid 2026. aasta lõpuks on laialdaselt autonoomne süsteem „kindlasti” olemas.

Tesla isejuhtiva mudeli suur müügiargument on see, et see töötab kõikjal ja igal ajal, muutes laiendamise lihtsaks. Kuid esimese kvartali kõnes ütles Musk, et „tundub üha tõenäolisem, et luuakse lokaliseeritud parameetrite komplekt”.

See viitab sellele, et Tesla võib teha kohalikku koolitust – nagu ta väidetavalt praegu Austinis teeb.

Pidage meeles, et Musk on aastaid öelnud, et Tesla saavutab isejuhtivuse „sel aastal” või „järgmisel aastal”.

FSD v13 näib näitavat mõõdukat läbisõidu kasvu kriitilise lahtiühendamise kohta. Kuid mitteametlik FSD kogukonna jälgija, mida Elon Musk on mitu korda toetanud, annab märku, et robottakso staatusest on asi veel kaugel.

Tesla sõnul on kahekohaline roolita Cybercab tootmises 2026. aasta lõpus. CyberCabi müügiks on aga ilmselgelt vaja tõelist isejuhtivat autot. Tesla sõnul töö Cybercabi revolutsioonilise "karbita" tootmisprotsessi kallal "edeneb", mis viitab sellele, et see pole veel lõppenud.

Tesla tõi Hiinas turule veel mõned juhiabifunktsioonid. Kuid uued pakkumised ei ole USA-s asuva FSD-ga võrreldavad. Paistab, et Tesla vajab FSD kasutuselevõtuks veel litsentsi.

Tesla on lootnud Hiina turuletoomisest FSD tellimuste ja elektriautode müügi hüppelist kasvu. Kuid BYD ja teised Hiina elektriautode tootjad, kes toodavad 2. taseme ADAS-standardit, piiravad seda, kui palju USA hiiglane saab Hiinas FSD eest küsida.

Tesla FSD hind on USA-s 8000 dollarit, mis on langus võrreldes tipptasemel 15 000 dollariga. FSD tellimuse hind on 99 dollarit kuus.

4. kvartali tulukõnes möönis Tesla, et riistvara 3.0-ga elektriautod ei saavuta FSD-d, hoolimata Muski varasematest lubadustest, et nad on "riistvaravalmis". Tesla oli varem lubanud, et uuendab HW3.0 sõidukeid, kui need ei suuda isejuhtivaks muutuda.

BYD isejuhtimine

BYD on kulutanud tohutult juhiabisüsteemidele ja nutikate autode tarkvarale, püüdes jõuda järele valdkonna juhtivatele konkurentidele ja vähendada kulusid.

10. veebruaril teatas BYD, et hakkab oma tootevalikus kasutusele võtma 2. taseme juhiabisüsteeme.

Kõik mudelid, mille hind on üle 100 000 RMB (13 688 dollarit), on standardvarustuses L2+ juhiabisüsteemiga, isegi Seagull, mille hind algab alla 10 000 dollari.

Kallimad BYD elektriautod ja premium-brändid saavad täiustatud juhiabisüsteemi, millest paljud on varustatud lidariga.

Lisaks kiirlaadimisele näib nutikate autode edendamine olevat suur müügiargument ja peaks brändi märkimisväärselt edendama. Üldiselt eeldatakse, et BYD süsteemil on ADAS-i komponentide suhteliselt madalad kulud, mis raskendab konkurentidel sammu pidada. Mitmed konkurendid on juba teatanud, et ADAS tuleb standardvarustusse.

Tesla muud ärid

Teslal on oma turgudel oma Superchargerite võrgustik. See on USA-s, kus laadimisvõimalused on piiratud, võtmetähtsusega.

Teslal on enamiku autotootjatega lepingud Superchargeritele juurdepääsuks USA-s. Nad võtavad kasutusele Tesla kasutatava laadimisstandardi. Need lepingud ja mõned seotud laadimistoetused suurendavad tulusid.

Kuid see samm vähendab ka Tesla laadimise konkurentsi USA-s, mis julgustas inimesi ostma tema elektriautosid.

Teslal on ka päikesepaneelide paigaldusäri, kuid see on aastaid raskustes olnud.

Tesla tegeleb ka humanoidroboti Optimusega, mille müügiga alustatakse 2026. aasta esimesel poolel. Muski sõnul loodab ta, et see saab olema mitme triljoni dollari suurune äri, mille müük algab 2026. aasta esimesel poolel.

„Meid tuleks pidada tehisintellekti või robootikaettevõtteks,“ on Musk investoritele öelnud. „Kui keegi ei usu, et Tesla lahendab autonoomia probleemi, siis ma arvan, et ta ei peaks olema investor.“

BYD muud ärid

Märkimisväärne on see, et BYD toodab ise kiipe. See koos ettevõttesiseste akude ja muude vertikaalsete integratsioonidega aitab muuta BYD odavaks elektriautode tootjaks.

Elektriautode ja akude hiiglane tegeleb ka päikeseenergiaga.

BYD Co. on suuresti tuntud oma BYD Auto tegevuse poolest. BYD Electronics, mis moodustab üha väiksema osa kogutulust, tegeleb peamiselt madala marginaaliga äridega, nagu nutitelefonide komponendid ja kokkupanek, sealhulgas Apple iPhone'i puhul. Kuid ka seal paranevad marginaalid.

EL tõstab Hiina elektriautode tariife

Euroopa Liit kehtestab nüüd Hiina akuga elektriautodele kuni 35,3% täiendavad tariifid. See lisandub varasematele 10% tollimaksudele.

Täpsemalt kehtestab EL BYD akuga elektriautodele 17% täiendava tariifi. Kuid uued tollimaksud ei kehti pistikhübriididele, mis on BYD jaoks suur pluss. Tulevased Ungari ja Türgi tehased võimaldavad BYD-l tulevikus ELi tariifidest täielikult mööda hiilida.

EL kehtestab Tesla Hiinas toodetud sõidukitele ainult 7,8% täiendava tariifi. Tesla Shanghai ekspordib Model 3 ELi.

EL ja Hiina peavad läbirääkimisi uute akuga elektriautode tariifide kaotamiseks, osaliselt Trumpi Euroopale kehtestatud tariifide tõttu.

Trumpi valimiste mõju

Elon Musk oli Donald Trumpi valimiskampaania suur toetaja, annetades sadu miljoneid dollareid ja tehes temaga aktiivselt kampaaniat. President on vähendanud kütusekulu standardeid, millel on segane mõju. Elektriautode 7500 dollari suuruse maksusoodustuse kaotamine oleks Teslale lühiajaliselt negatiivne.

24. aprillil teatas Trumpi administratsioon isejuhtivate sõidukite föderaalsest raamistikust, mille poolt Musk on ka seisnud. Kuid raamistik ei tühistaks osariikide heakskiite. Ja regulatsioon ei ole Tesla robotaksi peamine takistus, millel puuduvad piirangud sellistes osariikides nagu Texas ja Florida.

Trumpi autodele kehtestatud tariifid võivad Teslat aidata, kuna selle USA elektriautod on suures osas toodetud USA-s, samas kui konkurentidel on kõrgemad kulud. Kuid Kanada on Teslale elektriautode soodustused keelanud.

Samal ajal näib Muski kõrgetasemeline roll Trumpi administratsioonis – koos tema poliitiliste kommentaaridega USA, Ühendkuningriigi, Saksamaa ja Ukraina kohta – veelgi kahjustavat Tesla brändi USA-s ja Euroopas, eriti gruppide seas, kellel on kõige suurem tõenäosus elektriautot osta.

1. kvartali tulukõnes ütles Musk, et vähendab oma koostööd Trumpi administratsiooniga.

Trumpi ulatuslikud tariifid Hiina kaupadele ei avalda BYD-le otsest mõju, kuid võivad Hiina majandust kahjustada. Ka Tesla müük Hiinas võib kannatada saada. Tesla on peatanud Hiina tellimused USA-s toodetud Model S-ile ja X-ile.

USA tohutud tariifid Hiina kaupadele mõjutavad Tesla Energy CATL-akude importi.

Tesla tulud

2025. aasta esimeses kvartalis langes Tesla tulu 40% võrreldes eelmise aasta sama ajaga, samas kui tulu langes 9% 19,34 miljardi dollarini, mõlemad näitajad jäid oluliselt madalamatest prognoosidest ilma. Autotööstuse tulud langesid 20%.

Autotööstuse brutomarginaalid ilma regulatiivsete maksukrediitideta langesid 12,5%-ni, mis on madalaim tase alates 2012. aastast. Tesla Energy, mis kasvab endiselt kiiresti, kiidab kõrgeid marginaale.

Tegevustulu oli 399 miljonit dollarit. Regulatiivsed krediidid olid 595 miljonit dollarit, mis tähendab, et auto- ja energiaettevõttel oli tegevuskahjum.

Puhaskasum oli 409 miljonit dollarit ehk korrigeeritult 934 miljonit dollarit.

Tesla võttis nüüd 2025. aasta prognoosi tagasi, olles ennustanud 4. kvartali ostuoptsioonile mõningast kasvu ja 3. kvartali ostuoptsioonile 20–30%.

Analüütikud, kes on viimastel kuudel vähendanud aktsiakasumi ja tarneeesmärke, prognoosivad nüüd, et Tesla tulud langevad kolmandat aastat järjest. 

BYD tulud

BYD esimese kvartali aktsiakasum hüppas 98% 43 sendini, mis on teine ​​järjestikune kiireneva kasvuga kvartal. Tulud kasvasid 36% 23,5 miljardi dollarini, mis on prognoositust madalam.

Puhaskasum oli 1,26 miljardit dollarit, mis on kohalikus valuutas 100,4% rohkem, pärast seda, kui BYD avaldas paar nädalat varem esialgsed andmed.

See ületas esimest korda kergelt Tesla korrigeeritud puhaskasumi. On tähelepanuväärne, et see juhtus hooajaliselt nõrgas esimeses kvartalis.

Tesla aktsia tehnilised näitajad

Tesla aktsia on 2025. aastaks 2. mai seisuga langenud 28,9%, mis on üks S&P 500 suurimaid kaotajaid.

Kuid aktsiad on viimastel nädalatel taastunud, saavutades uuesti 50-päevase piiri. TSLA aktsia testib nüüd 200-päevast joont ja märtsi lõpu kõrgpunkte. Selge tõus üle 200-päevase piiri pakuks agressiivset sisenemist, kuid siiski oleks tegemist tohutu üldkuluga.

Kasumiaruande järgne hüppeline tõus rõhutab taas kord, et valdav enamus Tesla väärtusest on seotud isejuhtivate autodega.

BYD aktsia tehnilised näitajad

BYD aktsia on 2025. aastal 2. mai seisuga tõusnud 46,3%.

Aktsiad langesid viimasel nädalal, kuid lõpetasid taas 50-päevase piiri kohal ja lähenesid 24. märtsi tipptasemele 54,60. Moodustub konsolideerumine. Investorid võivad BYD graafikut vaadelda kui mini-tassi käepidemega, mille ostupunkt on 53,35.

Hong Kongis ja Shenzhenis noteeritud BYD kaubeldakse USA-s börsiväliselt. Selle USA aktsiatel on sageli mini-lüngad ja avamistehingute mini-tõusud või -langused enne stabiliseerumist.

Tesla vs. BYD turukapitalisatsioon

Tesla turukapitalisatsioon on 2. mai seisuga 925,1 miljardit dollarit. See on tunduvalt kõrgem BYD omast, mis on 135,7 miljardit dollarit.

Tesla aktsia vs. BYD aktsia

BYD müüb palju rohkem elektriautosid kui Tesla ning on haaranud juhtpositsiooni akuga elektriautode, tulude ja nüüd ka puhaskasumi osas. Laiemalt on BYD mitmes mõttes see elektriautode tootja, kelleks Tesla on väitnud või püüdnud saada. BYD toodab ise akusid ja kiipe ning müüb neid akusid kolmandatele osapooltele, näiteks Teslale. Musk on rääkinud 25 000 dollari suuruse Tesla tootmisest, kuigi ta lükkas selle idee hiljuti tagasi. BYD toodab elektriautosid kasumlikult kaugelt alla 25 000 dollari, kuid pakub mitmesuguseid elektriautosid palju kõrgemate hindadega.

Tesla tootevalik on õhuke. Cybertruck on raha kaotav mudel, mille nõudlus on loid. Model Y uuendus ei paista müügile erilist tõuget pakkuvat.

BYD on sisenenud suuremasse osasse maailmast väljaspool USA-d ning müük välismaal on 2025. aastal hüppeliselt kasvanud. Ettevõtte mudelivalik laieneb jätkuvalt dramaatiliselt, tehes suuri samme mudelite täiustamiseks ja lisades taskukohasematele pakkumistele tehnoloogiat.

BYD laia tootevaliku ja järgmise põlvkonna hübriidsüsteemiga lõikab ettevõte kasu ülemaailmsest nõudlusest pikamaa pistikhübriidsõidukite järele. Kiirlaadimine võib kaalukaussi taas akuga elektriautode poole kallutada.

Tesla aktsia taastub tänu viimastele isejuhtivate autode lootustele, kuid on sel aastal siiski järsult langenud nõrgenevate fundamentaalnäitajate, kahjustatud brändi ja kasvava konkurentsi tõttu. BYD aktsia on samal ajal tänu õitsvale kasvule, globaalsele laienemisele ning ettevõtte enda juhiabisüsteemide ja laadimissüsteemide arendamisele tõusnud.