Palli taotakse ikka ühte väravasse

Kui palju veeremüra tegelikult väheneb, kui kiirus vähendada näiteks 50km/h->40km/h?

0,97dB. Ehk siis pisut.

Kui sundida autod sõitma 30km/h?

2,2dB. Juba rohkem märgatav, aga mitte dramaatiline erinevus.

---

Kui nüüd autod panna kõrvuti ühistranspordiga, siis näiteks Tallinnas trammide krigin pöörangutel on subjektiivselt kordi häirivam kui autode kulgemine. Bussidest kostev peatuste teatamine kõlab palju kaugemale kui autode rehvimüra. Paigalt liikuv buss tekitab samuti tunduvalt tugevamat müra kui tavaline sõiduauto.

Tõsi, on häirivaid müratekitajaid, kuid need on reeglina nolkide mutitud summutitega BMW-d ning mootorrattad, mis tõesti põrgulärmi tekitavad.

Aga millega me võitleme? Ikka suhteliselt vaiksete ja puhaste autodega.

---

Mis kiirusi vägisi vähendades veel muutub?

Tänapäeva autod on optimeeritud liikuma kiirusega 50kmh ja rohkem. S.t. alla selle töötav mootor tekitab rohkem saastet.

Kuna piiratud kiirus tekitab ummikuid, siis pidev paigalt võtmine tekitab rohkem müra kui sujuv sõit. Liigne kiiruse piiramine nullib rohelised lained jm. vahendid sujuva liikluse kindlustamiseks.

---

Ehk ikka ja jälle jõuame selleni, et müüdav meedia pommitab meid päevast päeva ebatõese ja kallutatud infoga, mille eesmärk on inimestelt ära võtta kõige mugavam ja kiirem liikumisvahend. Jätta inimesed ilma liikumisvabadusest.

Ja milleks? Et kellegi neomarksistlikke ideid ellu viia.

Kasutu ametnik: Kui probleemi ei ole, siis tekitame, et saaksime seda kiiresti lahendama hakata!