Kesk- ja Ida-Euroopa loobub Mil helikopteritest Black Hawki kasuks

Mitmed endise Nõukogude bloki riigid Kesk- ja Ida-Euroopas võivad peagi oma vananenud Mil-kopterid asendada kasutatud Black Hawkidega.

Helikopterite liidu pressiesindaja arutas nende käimasolevaid jõupingutusi ülemineku hõlbustamiseks 21. mail Prahas, Tšehhi Vabariigis SAE Media korraldatud Kesk- ja Ida-Euroopa helikopteritehnoloogia konverentsil.

Võõrustajariik läheneb sel aastal mõnede oma olemasolevate pöördkopterite dekomisjoneerimise perioodile, millest mõned on olnud tegevteenistuses juba 1988. aastast. Nende hulka kuuluvad Venemaal toodetud Mil Mi-17 EC2 ning Mil Mi-8 PS ja MT versioonid.

Pressiesindaja sõnul seisavad need helikopterid silmitsi mitmete operatiivsete raskustega, sealhulgas hoolduste planeerimine, piiratud varuosad ja originaalseadmete tootja (OEM) tugi põhimõtteliselt puudub.

Teised piirkonna riigid, näiteks Horvaatia, Leedu, Poola, Rumeenia ja Slovakkia on juba alustanud üleminekut Ameerika päritolu Black Hawkile.

Black Hawk pakub õhurünnakuid, üldist tuge, aeromeditsiinilise evakueerimise teenuseid, juhtimist ja kontrolli, erioperatsioone ja lahingutoetusoperatsioone.

Black Hawki kasutajaskond Euroopas tärkab

Helicopter Alliance, mis asutati 2023. aastal, on valdusettevõte, mis hõlmab kuut üksust Tšehhi Vabariigis, Slovakkias ja Ameerika Ühendriikides.

2025. aasta märtsis sõlmis Ace Aeronautics, üks grupi juhtivatest Ameerika ettevõtetest, lepingu Black Hawki originaalseadmete tootja (OEM) Sikorskyga, et saada volitatud klienditoe keskuseks vastupidava kopteri hoolduse, remondi ja kapitaalremondi alal.

Helicopter Alliance plaanib omandada 40–60 USA armee poolt müüdud Black Hawki. Seejärel moderniseerib ja kohandab ettevõte Ace'i tehases Guntersville'is Alabamas asuvaid seadmeid Euroopa kasutajate jaoks – toetades samal ajal nende personali koolitamist ja kopteri hooldust kogu nende elutsükli jooksul kuni 2070. aastani.

Sellise kasutajaskonna loomine Euroopas on ambitsioonikas ettevõtmine ja see osutub veelgi suuremaks, kui silmitsi seista Euroopa personali koolitamise kuludega Ameerikas.

Kuigi Black Hawki ülemaailmne tarneahel on laialt levinud ja varuosi on kõikjalt maailmast saadaval küll, võib väljaõppe ja logistika haldamine nii ulatuslikul geograafilisel skaalal kaasa tuua rahalisi kulusid ja tegevustingimusi.

Konverentsil ütles HeliOpsi erimissioonide kampaaniadirektor Nigel Amphlett Airforce Technologyle, et tema isikliku arvamuse kohaselt on teenuste asukoht kasutajaskonnas võtmetähtsusega.

Euroopa pilootide saatmine lennukoolitusele Floridasse, US Aviation Training Solutionsi, mis on veel üks USA ettevõte Helicopter Alliance'is, ei too kaasa mitte ainult rahalisi kulusid, vaid see võib mõjutada ka väljaõppetingimusi.

„Olles veetnud kuid või aastaid Ameerika tingimustes lennates, muutuvad piloodid Euroopa ilmastikuga lennates võõraks,“ ütles ta.

Selle asemel kiitis Amphlett NATO Euroopa lennukoolituse osalejate seas kasutatavat mudelit, kus riigid kasutavad üksteise samas piirkonnas asuvaid väljaõppekeskusi.

HeliOps pakub juba sel viisil Euroopa ettevõtetele helikopterite tugiteenuseid. Kuigi ettevõte asub Ühendkuningriigis, pakub see tuge ja koolitab Euroopa vägesid, näiteks Saksa mereväge.

„Minu arvates on Euroopa ülikoolilinnaku pakkumise eeliseks – kus ma usun, et HeliOps saab panustada – inseneri- ja lennukoolituse koondamise ühte kohta ning seejärel ülikoolilinnaku tüüpi korraldus, kus mitmed kasutajad saavad selle koolituse kulusid tõhusalt jagada,“ lisas Amphlett.