Euroopa autohiiglaste juhid ütlevad, et ELi „katastroofilised” eeskirjad halvavad äritegevuse

5. mail Prantsuse ajalehele Le Figaro antud intervjuus löid kahe konkureeriva autotootjate grupi, Hollandi Stellantise ja Prantsuse Renault' juhid John Elkann ja Luca de Meo ühiselt häirekella.

„Euroopa autoturg on langenud juba viis aastat,“ rõhutas Elkann. „See on ainus suurematest maailmaturgudest, mis pole veel jõudnud koroonaeelsele tasemele.“

Juhid rõhutasid, et eelmisel aastal müüdi Euroopas vaid 15 miljonit sõidukit, mis on ikkagi vähem kui 2019. aasta 18 miljonit.

Lisaks ülereguleerimise vähendamisele palusid nad, et uued reeglid kehtiksid ainult uutele mudelitele ja et eeskirjad tuleks koondada pakettidesse.

Samuti nõudsid nad, et Euroopa Komisjonis loodaks üks selge tööstusharu kontaktpunkt.

De Meo hoiatas, et 2030. aastaks on Renault Clio hind tõusnud 40 protsenti – peaaegu täielikult regulatsioonide tõttu, mis moodustasid 92,5 protsenti tõusust.

Kunagi turul põhiosa olnud väikesed linnaautod on nüüdseks peaaegu välja surnud, nende osakaal on langenud 50 protsendilt paar aastat tagasi vaid 5 protsendini tänapäeval.

Elkann hoiatas languse jätkumise eest, lisades: „Selle tempo juures võib turg kümnendi jooksul kahaneda enam kui poole võrra.“

De Meo rõhutas vajadust pakkuda taskukohasemaid autosid.

„Meie nõuame väiksematele autodele diferentseeritud regulatsiooni. Suurematele ja kallimatele autodele on loodud liiga palju reegleid, mis tähendab, et me ei saa toota väiksemaid autosid vastuvõetava kasumlikkuse tingimustes,“ ütles ta.

Renault ja Stellantis ütlesid, et nad seavad esikohale Euroopas toodetud taskukohaste sõidukite tootmise Euroopa tarbijatele.

De Meo sõnul on aga premium-tootjad, sealhulgas Saksa kaubamärgid BMW, Mercedes ja teatud Volkswageni kaubamärgid, peamiselt ekspordile orienteeritud.

„Euroopa on neile oluline,“ ütles ta, „aga nende prioriteet on mujal. Kahe aastakümne jooksul on nende mõju kujundanud ELi regulatiivset raamistikku.“

De Meo väitis, et tulemuseks oli „roheliste“ regulatsioonide laine, mis, kuigi heasoovlikud, oli muutnud Euroopa sõidukid üha keerukamaks, raskemaks ja keskmise tarbija jaoks kättesaamatuks.

„Enamik inimesi ei saa neid autosid enam lihtsalt osta,“ hoiatas ta.

Mõlemad mehed kutsusid Itaaliat, Prantsusmaad ja Hispaaniat üles Brüsseli ja selle ühekülgse poliitika vastu astuma.

Elkann kirjeldas praegust ELi automüügi taset kui „katastroofilist“ ja kutsus poliitikakujundajaid üles ümber hindama tema arvates universaalset lähenemisviisi regulatsioonidele.

Ta kutsus üles kehtestama kohandatud reegleid väiksemate ja taskukohasemate sõidukite toetamiseks – segmenti, mida ta pidas Euroopa tööstusbaasi jaoks strateegiliselt oluliseks.

„Kui trajektoor ei muutu,“ ütles Elkann, „seisame järgmise kolme aasta jooksul silmitsi raskete otsustega oma tootmisjalajälje osas.“

Tema sõnul rakendasid piirkonnad, sealhulgas Hiina ja USA, julgeid tööstusstrateegiaid, samal ajal kui Euroopa oli nõrkade riikide eelarvete ja vähese võimuga Euroopa Komisjoni vahel lõksus.

„Kõikjal mujal maailmas kaitsevad riigid oma autotööstust – välja arvatud Euroopa,“ teatas de Meo.