Kirjeldades lisakulude taga olevaid netoheite nulli reegleid kui „ELi suurt rohelist pettust “, ütles hr Walsh, kes oli British Airwaysi endine tegevjuht, et Brüssel on olnud „oma ettepanekutes järeleandmatu“ täiesti ebaefektiivsete meetmete edendamiseks .
IATA andmetel lähevad SAF-i ostud 2025. aastal traditsioonilise reaktiivkütusega võrreldes maksma 1,2 miljardit dollarit rohkem.
Lisaks sellele nõuavad tootjad nagu Shell ja Total lennufirmadelt 1,7 miljardit dollarit trahvide ehk „vastavustasude” eest, mis tulenevad sellest, et lennuettevõtjad ei varusta lennuettevõtjaid vähemalt 2% SAF-iga.
See on summa, mida nii Suurbritannia kui ka Brüssel vajavad pärast mandaadi kehtestamist sel aastal...